20 tonns enkeltbjelkebrokran sendt til Saudi-Arabia

20 tonns enkeltbjelkebrokran sendt til Saudi-Arabia

Produktnavn:Enkeltbjelke brokran

Produkt mengde:1 sett

Produktparametere:20 tonn - 10 m

I begynnelsen av februar tok en kunde fra Saudi-Arabia kontakt med oss ​​og fortalte oss kravene til brokranen de trengte: løftevekt, løftehøyde, løfte gjenstander osv. I henhold til kundens behov tilpasset vi et design for dem - LD single- bjelkebro type Crane, for å beskytte kundenes personvern, vil ikke beskrive for mye her.

LD modell enkeltbjelke traverskran

LD-modellen enkeltbjelkebrokran er sammensatt av hovedbjelken, endedrageren, elektrisk ståltautalje og betjeningsmekanisme sveiset av stålplate og I-bjelke, den elektriske wiretaljen løper langs den nedre flensen til hovedbjelkens I-bjelke til fullføre løfting og transport av gjenstandene. Det har egenskapene til lett struktur, praktisk installasjon og vedlikehold, etc. Det er mye brukt i ulike fabrikker, lagerhus, materialgårder, glassfabrikker, kraftverk og andre anledninger til å løfte varer. Arbeiderklassen er A3-A4.

Akseptkriteriene for vandrebjelken til en 20 tonns brokran er hovedsakelig som følger:

1. Koordineringen mellom hele kranen og fabrikkbygningen, samt koordineringen mellom tralle og bruramme, skal være hensiktsmessig. Det gjensidige samarbeidet mellom vogn og bru ligger hovedsakelig i: vognmålet (den horisontale avstanden mellom hjulsenterplanene) og vognmålet på brua skal være det samme; for det andre bør posisjonen til bufferen på trallen og stopperen på broen passe godt sammen. , må streiken på trallen og kjørebegrensningsbryteren på broen matche riktig. Utformingen av vognen skal være kompakt og høyden skal være liten. Tilsvarende kan høyden på kranen reduseres, og dermed reduseres høyden på fabrikkbygningen.

2. Utformingen av mekanismen på vognen og koordineringskravene mellom delene i samme mekanisme er hensiktsmessig. Avstanden mellom løftemekanismen og vognens betjeningsmekanisme bør ikke være for liten, ellers vil vedlikehold være upraktisk eller vognrammen vil være vanskelig å designe; men den bør ikke være for stor, ellers blir ikke vognen kompakt.

3. Hjultrykkfordelingen til trallehjulene skal være jevn. Og det er påkrevd å oppnå minimumsstørrelsen på hjul, aksler og lagerbokser, og for å sikre jevn belastning på hovedbjelken til kranbroen. Generelt bør det maksimale hjultrykket ikke overstige 20 % av det gjennomsnittlige hjultrykket.

4. Mekanismen på vognrammen må passe til vognrammen. I prinsippet skal designet fokusere på mekanismen, og prøve å bruke en vogn for å matche mekanismen; samtidig bør utformingen av mekanismen også være så praktisk som mulig for å designe og produsere stålkonstruksjonen. Fordi vognrammen skal huse og støtte løftemekanismen og trallens betjeningsmekanisme, bør vognrammen utformes i henhold til kravene til løfte- og betjeningsmekanismen. Men uten å påvirke mekanismens arbeid, bør utformingen av mekanismen også samsvare med kravene til vognen. Utformingen av rammen gjør strukturen enkel, rimelig og lett å produsere.

Merk: I tillegg til å oppfylle vilkårene ovenfor, må den også oppfylle standardene til det lokale kvalitets- og tekniske tilsynsbyrået for å bli vurdert som kvalifisert.