Hva er en overhead Crane Brems?

Hva er en overhead Crane Brems?
 

På grunn av de periodiske og intermitterende arbeidskarakteristikkene til 10 tonns traverskranen, er hver arbeidsmekanisme ofte i en tilstand med hyppig start og bremsing. Bremsen har blitt en uunnværlig del av hver mekanisme til den motordrevne kranen.

Arbeidssikring. Om bremsen er intakt og pålitelig er fokus for sikkerhetsinspeksjonen.
 

Arbeidsessensen til bremsen er å generere bremseeffekten gjennom friksjonen til friksjonsparet. I henhold til arbeidets behov blir bevegelsens kinetiske energi omdannet til friksjonsvarmeenergi for å forbruke, slik at mekanismen slutter å bevege seg; eller mekanismen holdes i den opprinnelige statiske tilstanden gjennom balansekraften til den statiske friksjonskraften.
 

Dens strukturelle funksjoner er: en gruppe friksjonspar av bremsen er forbundet med den faste rammen; den andre gruppen er forbundet med mekanismens roterende aksel. Når friksjonsparet er i kontakt med hverandre, genereres bremseeffekten; når friksjonsparet er separert, utløses bremseeffekten og mekanismen kan bevege seg.
 

1. Bremsens rolle
 

(1) Støttefunksjon: Hold det originale stasjonære objektet i statisk tilstand. For eksempel, i heisemekanismen, hold heisevekten fortsatt i luften; Hold jibben i en bestemt posisjon i 5-tonns jib-kranen. den spiller rollen som vindtett og anti-skli for utendørs kraner.
 

(2) Stoppfunksjon: Den kinetiske energien til den bevegelige delen forbrukes og omdannes til friksjonsvarmeenergi gjennom friksjonsparet, slik at mekanismen stopper raskt innen en viss tid eller innenfor et visst slag. For eksempel bremsing av ulike mekanismer i bevegelse.
 

(3) Fallende vekteffekt: Bremsekraften balanseres med tyngdekraften, slik at den bevegelige kroppen faller med en stabil hastighet. For eksempel nedoverbakkehastigheten til en lastebilkran.
 

2. Typer bremser
 

(1) I henhold til forskjellige strukturer kan bremser deles inn i følgende tre kategorier:
 

①Båndbrems. Bremsestålbåndet omkranser bremsehjulet radialt for å generere bremsemoment.
 

② blokkbrems. To symmetrisk anordnede bremseklosser holder bremsehjulet tett i radiell retning for å generere bremsemoment.
 

Blokkbremsen består av en bremsesko, en bremsearm, et bremsehjul og en bremseutløser. Bremsehjulet er ofte installert på den roterende akselen til mekanismen som en halvdel av koblingen, den symmetrisk anordnede bremsearmen er hengslet med den faste delen av rammen, og de to bremseskoene med friksjonsmaterialer på innsiden er henholdsvis hengslet. På de to bremsearmene, under påvirkning av den øvre bremsekraften til bremsefrigjøringsanordningen, holder de sammenkoblede bremseklossene bremsehjulet radialt for å generere et bremsemoment.
 

Ved å ta korttakts elektromagnetblokkbremsen som et eksempel, er arbeidsprinsippet til blokkbremsen forklart. Når strømmen er slått på, tiltrekker jernkjernen til den elektromagnetiske bremseutløseren ankeret for å presse mot skyvestangen, og skyvestangen skyver venstre bremsearm for å svinge til venstre, og hovedfjæren komprimeres. Samtidig skyver hjelpefjæren som avlaster trykket høyre bremsearm til høyre, og de to bremsearmene driver bremseskoen til å skille seg fra bremsehjulet, slik at mekanismen kan bevege seg. Når strømmen brytes, mister jernkjernen sin magnetisme, og tiltrekningen til ankeret elimineres, og dermed frigjøres trykket fra ankeret på skyvestangen. Under påvirkning av hovedfjærspenningen svinger de to bremsearmene sammen innover, og driver bremseklossene til å holde tett. Bremsehjulet genererer et bremsemoment; samtidig komprimeres hjelpefjæren. Bremsemomentet bestemmes av kraften til hovedfjæren, og hjelpefjæren sørger for den løse klaringen. Bremseytelsen til blokkbremser bestemmes i stor grad av ytelsen til bremseutløseren.
 

Blokkbremsen er preget av enkel struktur, enkel installasjon og trykkbalansen som genereres av paret med klosser, slik at bremsehjulsakselen ikke påvirkes av bøyelasten. Mye brukt i kraner.
 

③Skive- og kjeglebremser. Skive og koniske metallskiver med friksjonsforinger presses mot hverandre i aksial retning for å generere bremsemoment.
 

(2) I henhold til driftssituasjonen kan bremsen deles inn i:
 

①Normalt lukket brems. Så lenge mekanismen ikke fungerer, er bremsen i lukket tilstand; når drivenergien til mekanismen er koblet til, åpnes først bremsen, og mekanismen kan fungere normalt.
 

② Normalt åpen brems. Bremsen er alltid i løs tilstand, og bremsekraften kan brukes når som helst i henhold til behovet for å generere et bremsemoment for å få bremsen til å bremse.
 

③Omfattende brems. Den har en normalt åpen type, som kan bruke kontrollspaken til å bremse etter ønske når bremsen slippes, og har også en normalt lukket type, som har funksjonen til pålitelig bremsing når mekanismen ikke fungerer.
 

3. Montering av bremsen
 

Bremsen er vanligvis installert på høyhastighetsakselen til mekanismen (motorakselen eller inngangsakselen til reduksjonen), og noen bremser er installert på lavhastighetsakselen eller trommelen for å forhindre at gjenstander faller når girkassensystemet bryter akselen. Førstnevnte kan redusere størrelsen på bremsen på grunn av det lille bremsemomentet; sistnevnte kan øke sikkerheten og forhindre at de bærende delene av transmisjonssystemet blir skadet og forårsaker at gjenstander faller ned.

Under sikkerhetskontrollen av startmaskinen må følgende krav bekreftes:
 

(1) For motordrevne kraner må løfte-, lufte-, kjøre- og rotasjonsmekanismene være utstyrt med bremser;
 

(2) Bremsene til heisemekanismen og løftemekanismen må være normalt lukkede bremser;
 

(3) Når det gjelder heisemekanismen for heising av varmt metall eller annet farlig gods, samt heisemekanismen for hvilken en ulykke kan medføre stor fare eller tap, skal hver uavhengig kjøreinnretning være utstyrt med to sett støttebremser.
 

(4) For menneskedrevne kraner må heisemekanismen og løftemekanismen være utstyrt med bremser eller stoppere;