Kranredusering

Kranredusering

 

Kranreduksjonen brukes hovedsakelig i de ulike relevante mekanismene til kranen, og kan også brukes i overføring av mekanisk utstyr som transport, metallurgi, gruvedrift, kjemisk industri og lett industri. Det virkerforholdene er:

 

(1) Periferihastigheten til giret er ikke større enn 20m/s;

(2) Hastigheten til høyhastighetsakselen er ikke større enn 1500r/min;

 

(3) Arbeidsmiljøtemperaturen er -40 grader ~ pluss 45 grader;

 

(4) Den kan kjøres både fremover og bakover.

 

 

Ytelsesegenskaper til reduksjonsgir for kran:

 

Tatt i betraktning arbeidsegenskapene og overføringsområdet til hver mekanisme til kranen, ytterligere forbedre produktytelsen og ta i bruk færre spesifikasjoner for å møte ulike krav til brukere, er dens egenskaper:

 

(1) Høy bæreevne.

 

Tannhjulene behandles ved karburering, bråkjøling og girsliping, og lastbæreevnen er sterkt forbedret sammenlignet med den myke tannoverflaten og girreduksjonen for middels hard tannoverflate for bråkjølt og temperert hobbing.

 

(2) Liten størrelse og lett vekt.

 

Sammenlignet med myk tannoverflate og middels hard tannoverflateredusering, kan reduksjonsholderen med samme belastningskapasitet redusere 2~4 ekvivalente rammestørrelser.

 

(3) Høy effektivitet, lav støy og liten vibrasjon.

 

Presisjonsgraden forbedres ved tannhjulsliping, og tannhjulene trimmes. Den omfattende effektiviteten til hvert gir er 0.98, og vibrasjonen og støyen er betydelig redusert.

 

(4) Flertrinn brukes til å redusere ett-trinns hastighetsforhold, noe som kan utvide senteravstanden og redusere den totale høyden til reduksjonen for å møte kravene til de forskjellige mekanismene til kranen; det maksimale nominelle overføringsforholdet til reduksjonen når 400, noe som oppfyller behovene til saktehastighetskraner Krever.

 

(5) Trepunktsreduksjonen kan installeres vertikalt, horisontalt eller til og med avbøyes i en viss vinkel, noe som er praktisk og fleksibelt.

 

(6) Denne serien med reduksjonsgir har en tre-trinns og fire-trinns kombinasjonstype (det vil si en tre-trinns monteringstype og et fire-trinns transmisjonsforhold), som gir en forutsetning for generalisering av langsomme kraner.

 

 

Vanlig feilanalyse

 

Reduseringen er en viktig overføringsdel av brokranen. Dreiemomentet overføres gjennom inngrepet mellom girene, og høyhastighetsdriften til motoren justeres til ønsket hastighet. Mekaniske feil som slitasje og tannoverflateslitasje, årsakene til girfeil er som følger:

 

en. Utmattelsesbrudd forårsaket av kortvarig overbelastning eller støtbelastning, gjentatt bøyning;

 

b. Tannoverflaten er ikke glatt, det er hevede punkter for å generere spenningskonsentrasjon, eller smøremidlet er ikke rent;

 

c. Smøresvikt på grunn av høy temperatur;

 

d. Slitasje forårsaket av harde partikler som kommer inn i friksjonsoverflaten.

 

Forholdsregler

 

en. Kranen kan ikke brukes med last, og start og brems skal være treg og stabil. Det er forbudt å rygge bilen plutselig under uspesifikke omstendigheter;

 

b. Bytt smøremiddel i tide, og rengjør skallet, og velg passende type smøremiddel;

 

c. Kontroller alltid om smøreoljen er ren; hvis smøreoljen ikke er ren, skift den ut i tide.

 

 

 

Forholdsregler for montering av kranredusering

 

(1) Før montering må alle demonterte deler og det indre hulrommet i esken rengjøres nøye, og ingen sedimenter, metallspon og annet skal være igjen.

 

(2) Når lageret er installert i lagertappen, skal endeflaten til lagerets indre ring være nær akselskulderen eller avstandsringen, og gapet skal kontrolleres med en 0.05 mm føler. måler (følemåleren må ikke passere).

 

(3) Når enkeltrads radielle kulelager brukes, for å unngå termisk deformasjon, må det reserveres et aksialt gap på 0.4±0.2 mm mellom ett av de to lagrene på akselen og endedekselet, og gapet skal justeres med pakninger.

 

(4) Når koniske rullelager brukes, er det best å bruke den originale justeringspakningen for å få den aksiale klaringen til å samsvare med forskriftene.

 

(5) Fyll nok fett i hvert lager.

 

(6) Reduseringen er forseglet på den statiske overflaten når den forlater fabrikken. Ved utpakking og demontering bør gjenværende tetningsmasse på hver fugeoverflate fjernes for å hindre at fugeoverflaten blir riper og flekkete med skitt; Påfør ny flytende fugemasse jevnt, slik som polymer flytende fugemasse osv., og lukk deretter boksen etter litt polymerisering.

 

(7) Stram tilkoblingsboltene jevnt.

 

(8) Drei høyhastighetsakselen for hånd etter montering, akselrotasjonen må være fleksibel og det må ikke være stagnasjon.

 

(9) Kontroller tilbakeslaget til giret, og tilbakeslaget skal oppfylle kravene.

 

(10) Tilsett den filtrerte smøreoljen til posisjonen angitt av oljemerket, og det må ikke være noen oljelekkasje eller lekkasje.

 

(11) Hvis reservedeler skiftes under vedlikehold, må reduksjonsventilen kjøres inn igjen og gjennomgå en belastningsprøvekjøring før den kan fortsette å brukes.

 

 

Vanlige steder for oljelekkasje, årsaker og forebyggende tiltak for kranreduksjonsanordninger

 

1. Oljelekkasjedelen av reduksjonsrøret Oljelekkasjen til reduksjonsrøret oppstår vanligvis på følgende steder:

 

① Skjøtflaten til reduksjonsboksen, spesielt den vertikale reduksjonsboksen, er spesielt alvorlig.

 

② Akselendedekselet til hver aksel på reduksjonsrøret, spesielt akselhullet på det gjennomgående dekselet.

 

③Det flate dekselet til observasjonshullet.

 

2. Analyse av årsaken til oljelekkasje

 

① Skjøteflaten på bokskroppen er grov, og skjøten er ikke streng.

 

②Kassen er deformert, og skjøteflaten og lagerhullet endres tilsvarende, og danner et gap.

 

③Spalten mellom lagerdekselet og lagerhullet er for stort, oljereturkanalen i det gjennomgående dekselet er blokkert, og tetningsringen på akselen og det gjennomgående dekselet eldes og deformeres og mister tetningseffekten.

 

④ For mye olje (oljenivået bør ikke overstige skalalinjen på oljenålen). Fugeflaten ved observasjonshullet er ujevn, pakningen er skadet eller kort, og tetningen er ikke tett.

 

3. Tiltak for å hindre oljelekkasje

 

①Skrap skjøteflaten til reduksjonen for å få den i nær kontakt med hverandre og oppfylle de tekniske standardene.

 

②Oljeretursporet åpnes på skjøtflaten til basen, og den overfylte oljen kan returnere til oljetanken langs oljeretursporet.

 

③ Påfør flytende nylonforsegling (eller annen tetningsmasse,

 

④ For overflater med relativ rotasjon, som aksler og gjennomgående dekselhull, brukes gummitetningsringer.

 

⑤ Ved sesongmessige temperaturendringer bør riktig smøreolje velges i henhold til forskriftene.

 

⑥Molybdendisulfid brukes som smøremiddel for reduksjonsrøret som kjører med lav hastighet, noe som kan eliminere oljelekkasje.

Populære tags: kranredusering, Kina kranreduseringsleverandører, produsenter, fabrikk