20 Tonns Verksted traverskran - Skinnegnager

20 tonns Verksted traverskran - Skinnegnaging

Skinnegnagingen til 20 tonns verkstedbrokran er vanligvis forårsaket av skjevhet på hjulet og sideveis glidning av hjulet.

Skinnegnaging vil redusere levetiden til hjul og skinner og øke kjøremotstanden. I alvorlige tilfeller kan det føre til motorutbrenthet eller vridning av drivakselulykker; skinnegnaging kan også forårsake avsporing og påvirke levetiden til anlegget.
 

Ifølge Dejuns erfaring diskuteres årsaken og reparasjonsmetoden til at hjulskinnen gnager.

 

 

Årsak til skinnegnag
 

1. Venstre og høyre hjuldrift ute av synkronisering
 

Fordi de to settene med transmisjonsmekanismer som drives separat ikke er synkroniserte, skråner bilens karosseri og skinnene gnages. Karakteristisk for denne typen skinnegnaging er at når kranen starter og bremser, vrir og gnager karosseriet på skinnen.
 

2. For stort sporavvik
 

Det karakteristiske ved skinnegnag på grunn av for stort sporavvik er at kranen gnager skinnen i enkelte partier.
 

Hvis sporspennet og den horisontale lineariteten til sporet er dårlig, under forutsetning av at kranens spenn forblir uendret, vil gapet mellom hjulfelgen og siden av sporet reduseres. Hvis toppflaten på sporet ikke er i samme plan, kan det forårsake skinnegnag.
 

3. strukturell deformasjon
 

Hjulene til de store og små kjøretøyene er henholdsvis festet på endebjelkene til brorammen og sidebjelkene til den lille kjøretøyrammen. Derfor, når broen eller den lille rammen er deformert, vil det uunngåelig føre til skjevhet på hjulet og endring av spennvidden. Skinnegnagingen forårsaket av dette skjer for det meste i brorammen til vogna, som vil bli forklart separat.
 

(1) Spennet til de to hjulene endres eller diagonallengden til de fire hjulene er utenfor toleranse på grunn av strukturell deformasjon, noe som resulterer i skinnegnaging.
 

(2) Skinnegnaging forårsaket av for stor vertikal nedbøyning av hjulet på grunn av strukturell deformasjon. Skinnegnaging kan oppstå når hjulet er installert utenfor den vertikale nedbøyningstoleransen.
 

(3) På grunn av deformasjonen av brokonstruksjonen, forårsakes den horisontale bøyningen av endebjelken, noe som fører til at den horisontale avbøyningen av hjulet er utenfor toleranse. Skinnegnagingen forårsaket av den horisontale nedbøyningen av hjulet vil ha samme effekt enten det er drivhjulet eller det drevne hjulet.
 

Men hvis de to hjulene i samme ende eller de to hjulene på samme side har motsatte horisontale avbøyningsretninger, vil det være en åpenbar gjensidig nøytraliserings- og kanselleringseffekt, som bør utnyttes ved reparasjon og justering av hjulene.
 

4. Feil ved montering av konisk slitebanehjul
 

Brokranen med sentralisert driv er tatt i bruk. For å justere den gjensidige fremføringen eller etterslepet i begge ender av vognen og unngå løpeskinner, har de aktive hjultrinnene til vognens bevegelsesmekanisme en avsmalning på 1:10.
 

Installasjonen av dette koniske hjulet har en viss retning, og konusretningene til de to hjulene skal være motsatte. Hvis monteringsretningen er feil, vil det fremre hjulet være mer avansert, og det etterslepende hjulet vil bli mer etterslep, og skinnegnagingen vil bli mer og mer alvorlig, så det koniske hjulet må installeres nøye for ikke å være feil.

 

 

Kontrollmetode for skinnegnaging
 

1. Under drift av kranen, hvis gapet mellom hjulfelgen og skinnen endres betydelig innen kort avstand, vil kranen bite i skinnen.
 

2. Gjennom observasjon er det funnet at det er lyse merker på siden av skinnen, og i alvorlige tilfeller er det grader, eller det er lyse flekker på innsiden av hjulfelgen, og det kan konkluderes med at kran har gnagd på skinnen.
 

3. Når kranen går, spesielt ved start og bremsing, vil karosseriet avvike og vri seg.
 

4. Når skinnegnagingen er spesielt kraftig, avgis en høyere skinnegnagelyd.

 

Reparasjonsmetode for hjulgnageskinne
 

1. Juster overføringsmekanismen til vognen
 

Tettheten til de to settene med drivmekanismer til kranene som kjøres separat, bør justeres nøye ved montering; hastighetsforskjellen mellom motorene til de to vognene bør kontrolleres nøye og repareres; tettheten til de to settene med bremser bør justeres riktig; Begge sider bør oppdateres samtidig; installasjon av koniske slitebanehjul bør ta hensyn til den store enden som vender innover.
 

2. Reparasjoner på tralleskinne gnaging
 

Etter at kranens hoveddrager er avbøyd, vil avstanden mellom de to sporene på vognen bli mindre. Når sporvidden til en viss grad er liten, for vognen med den ytre enkeltkanten, kan den spore av under drift; for vognen med dobbel felg vil skinneklemmingsfenomenet oppstå under drift.
 

På dette tidspunktet bør flammekorreksjon brukes for å reparere den øvre bjelken til hovedbjelken på brorammen og forsterke den slik at sporvidden til vognen er innenfor toleranseområdet. Når du bruker flamme for å korrigere nedbøyningen av fjernlyset eller bytte spor, vær oppmerksom på å jekke opp midten av fjernlys.
 

3. For reparasjon av skinnegnaging forårsaket av deformasjon av brorammemekanismen, er det mange årsaker til skinnegnaging av vognen, og reparasjonen bør være målrettet. Hvis avviket til den vertikale diagonale linjen til brorammen er utenfor toleranse, bør flammen brukes til å korrigere den strukturelle deformasjonen.
 

4. Reparasjon av skinnegnag forårsaket av hjulnedbøyning
 

På dette tidspunktet bør det analyseres for å finne ut hvilket hjul som skal justeres har liten arbeidsbelastning og god effekt, og samtidig prøve å justere det passive hjulet.
 

For justering av den horisontale avbøyningen av hjulet, bør effekten av gjensidig nøytralisering og forskyvning vurderes. Før du justerer hjulet, bruk først en jekk for å løfte endebjelken (eller balansebjelken) for å få hjulet til å henge i luften, og løsne deretter festeboltene for justering. For en liten justering kan festeboltene løsnes, og en støtteplate kan legges i kilesporet til vinkellagerboksen. Justering.
 

For vertikale nedbøyningsjusteringer bør den justeres slik at begge hjul bøyes utover. På denne måten, etter at brokonstruksjonen er belastet, er det fordelaktig å øke kontaktflaten mellom hjulet og sporet.
 

5. Justeringer av vognbanen
 

Høyden, spennvidden og rettheten til banen bør justeres i strengt samsvar med de tekniske kravene; strammingen av boltene bør kontrolleres.
 

For tunge kraner og kraner med stor kapasitet bør de inspiseres hvert halvår, og andre inspeksjoner og justeringer bør gjøres hvert halvår til ett år. Bare på denne måten kan vognen godt forhindres fra å gnage på skinnen.