Kjenner du de tre hovedkomponentene til 15 tonns brokran

Kjenner du de tre hovedkomponentene til 15 tonns brokran
 

De tre hovedkomponentene i en 25 tonns brokran er krok, ståltau og brems. Når det først er et problem med disse tre komponentene, er det veldig lett å få den hengende gjenstanden til å falle, og til og med forårsake alvorlige skader.

 

 

Enten det er en brokran eller en portalkran, er det vanlige problemet med krokene deres hovedsakelig at det tunge tauet er avkroket, det vil si at når objektet ikke er godt bundet, overstiger vinkelen mellom det tunge tauet 120 grader, eller siden av kroken berøres under løfting. , vil jekketauet trekkes ut av kroken når bunnen av den tunge gjenstanden hviler.
 

I tillegg, fordi kroken er laget av grått støpejern eller støpestål, er den sprø, ikke motstandsdyktig mot støt og lett å bryte. Derfor, hvis stedet er smalt eller operatøren er uforsiktig under løfteprosessen, vil remskiven bli skadet på grunn av kollisjon. og skadet.
 

Når remskiven er skadet, vil felgbruddet føre til at ståltauet kuttes, eller til og med kuttes av ståltauet og forårsake en ulykke. Hvis operatøren ikke fyller drivstoff på krokremskiven i tide, kan slitasjen på bunnen av sporet overstige standarden på grunn av ufleksibel rotasjon av remskiven. Over tid vil remskiven være halvsprukket, og kroken vil forårsake en ulykke under drift.
 

Ikke bare det, når mengden av slitasje i bunnen av sporet øker, vil den innebygde mengden av ståltauet være dyp og friksjonsmotstanden vil øke, noe som vil føre til en dypere innebygd mengde av ståltauet og øke motstanden, som vil få ståltråden til å fluffe og akselerere skrotingen.

 

 

De vanlige problemene med ståltau er vanligvis forårsaket av menneskelige faktorer.
 

For eksempel, når operatøren er i drift, gnis og kolliderer ståltauet ofte med noe utstyr og bygninger, noe som resulterer i delvis brudd og deformasjon av det ytre laget av ståltauet;
 

Når spolen betjenes, vikles ståltauet i flere lag på spolen i uorden;
 

Kroken roterer ofte i luften, og ståltauet er bøyd;
 

Langvarig mangel på olje på ståltauet gjør at overflaten ruster;
 

Ståltauet brennes ofte ved høy temperatur og ståltauet brennes når det berører høyspentledningen, som også er årsaken til ulykken.

 

 

 

De vanlige problemene med bremsen er: hovedfjæren til bremsen er skadet eller justert for løst, og bremsemomentet er utilstrekkelig;
 

Den overdrevne slitasjen på bremseskoen avslører kapselspikrene, noe som resulterer i utilstrekkelig friksjon, og bremsen kan ikke bremse tunge gjenstander;
 

Låsemutteren til bremsespaken er løs, spaken beveger seg, eller leddene til spaksystemet sitter fast osv., noe som påvirker bremsen;
 

Åpningsgapet til bremseskoen er unormalt. Når noen bremser åpnes, er gapet til bremseskoen på den ene siden så høy som 2 til 3 mm, og bremseskoen på den andre siden er fortsatt festet til bremsehjulet, noe som akselererer slitasjen på bremseskoen og bremsen hjul. , bilen kan ikke bremses når den er tungt lastet.
 

I tillegg er for stramme bremser også ugunstige, for når bremseåpningsgapet er mindre enn normalverdien vil motstanden til bremsehjulets rotasjon øke, og du vil ofte lukte brent hud. ha en ulykke.

 

For å sikre sikker bruk av de tre hovedkomponentene i kranen og forhindre ulykker, krever dette at hver kranbruker og operatør gjør følgende:

 

1. For å sikre at anti-frakoblingsanordningen til kroken er intakt, bør kroken være anti-kollisjon når den er i bruk;
 

Fyll alltid på olje på hvert smørepunkt;
 

Hvis sprekker, brudd eller slitasje overstiger standarden, bør remskiven skiftes ut i tide.
 

Kontroller krokhuset ofte, og utbedre det i tide når sprekker og slitasje på krokmunningen overstiger 10 prosent av tykkelsen og åpningsgraden endres.
 

Det er verdt å merke seg at krokens feil ikke kan repareres og sveises.

 

2. Når ståltauet er i bruk, bør skarpe vinkler unngås.
 

Start (bremsing) bremsing og akselerasjon (retardasjon) hastigheten til kranen må være lav for å forhindre at ståltauet brytes på grunn av overdreven kraft.
 

Når kranen arbeider ved siden av kraftledningen, vær oppmerksom på å sørge for tilstrekkelig sikkerhetsavstand fra kraftledningen for å forhindre at ståltauet treffer kraftledningen og brennes.
 

Når ståltauet er i kontakt med skarpe hjørner av bygninger og utstyr, bør det polstres med treklosser.
 

Ståltauene bør plasseres pent på spolen uten forvirring for å unngå skade under press.
 

Ikke sveis på siden av ståltauet for å forhindre høytemperaturbue og sveiseslagg i å brenne ståltauet.
 

Når ståltauet er for kort, er det ikke tillatt å ta lang vei å gjenbruke.
 

For å styrke vedlikeholdet av ståltauet, bruk gjerne parafin og andre rengjøringsmidler for å vaske av skitten på ståltauet, og vær oppmerksom på å dyppe smøreoljen ned i ståltauet.
 

Under drift bør operatøren sjekke ståltauet en gang om dagen, være oppmerksom på å sjekke om ståltauet er slitt, ødelagt wire, korrosjon, diameterendring og andre fysiske og kjemiske endringer, og vær oppmerksom på å sjekke festetilstanden til tauet slutt.

 

3. Når kranen jobber, bør operatøren nøye sjekke om delene av bremsen er i normal drift, om de sitter fast, om klaringen til bremseskoene er passende, om overflaten på bremseringen er god, og om justeringsmutteren er festet.
 

Smøringen av bremsen bør utføres to ganger i uken, men pass på at du ikke får smøreoljen på friksjonsdelene.
 

Hvis slitasjen på bremsesko, bremsehjul, små aksler, dor etc. overstiger standarden; hovedfjæren og hjelpefjæren er ødelagt eller plastisk deformert; , på grunn av rettidig reparasjon, er det ikke tillatt å bli syk for å ivareta sikkerheten